Tuyến giao thông vượt biển kết nối huyện Cần Giờ (TP.HCM) và TP. Vũng Tàu đang trở thành tâm điểm chú ý với đề xuất điều chỉnh quy mô kỹ thuật mang tính đột phá. Điểm nhấn quan trọng nhất là việc tăng chiều dài hầm vượt biển lên 3,85 km và xây dựng hệ thống đảo nhân tạo, hứa hẹn tạo nên một “kỳ quan hạ tầng” mới tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam.
Bước ngoặt mới trong thiết kế kỹ thuật hầm vượt biển
Theo báo cáo mới nhất từ đơn vị lập đề xuất – Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ, dự án kết nối hai bờ biển Cần Giờ và Vũng Tàu đã có những bước tinh chỉnh chiến lược nhằm tối ưu hóa công năng và tính an toàn. Mặc dù tổng chiều dài toàn tuyến vẫn giữ nguyên ở mức 14 km, nhưng “linh hồn” của dự án – hệ thống hầm và cầu – đã được tái cấu trúc mạnh mẽ.
Cụ thể, đề xuất mới kiến nghị tăng tổng chiều dài hầm vượt biển từ 3,1 km lên 3,85 km. Trong đó, phân đoạn hầm dìm (immersed tunnel) – công nghệ tiên tiến nhất hiện nay – chiếm tới 3 km, tăng thêm 900 m so với phương án ban đầu. Cấu trúc hầm còn bao gồm 430 m hầm kín và 420 m hầm hở tại các điểm chuyển tiếp.
Việc kéo dài phân đoạn hầm dìm không đơn thuần là sự thay đổi về con số, mà là một giải pháp kỹ thuật bài bản. Theo các chuyên gia, điều này giúp công trình thích ứng linh hoạt hơn với dòng chảy phức tạp của vùng biển cửa sông, đồng thời giải phóng không gian cho luồng hàng hải, đảm bảo các tàu trọng tải lớn lưu thông qua khu vực mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Giải pháp kỹ thuật và kiến trúc tầm cỡ
Một trong những nội dung đáng chú ý nhất trong tờ trình điều chỉnh chính là việc bổ sung hai đảo nhân tạo dọc theo tuyến giao thông. Đây là mô hình đã được áp dụng thành công tại các siêu dự án vượt biển hàng đầu thế giới như hầm nối Đan Mạch – Đức hay cầu vượt biển Hồng Kông – Chu Hải – Ma Cao.
Hệ thống đảo nhân tạo này đóng vai trò như một “trạm tiền tiêu” đa năng, vừa hỗ trợ thi công vừa bảo đảm vận hành công trình. Đây là điểm tựa kỹ thuật giúp rút ngắn nhịp cầu và tạo không gian tập kết phục vụ thi công hầm dìm. Đồng thời, đảo còn bố trí hệ thống thông gió công suất lớn, trạm cứu hộ, cứu hỏa và các thiết bị bảo trì định kỳ cho phần hầm dưới lòng biển.
Đặc biệt, công trình còn được xem như một “lá chắn tự nhiên”, góp phần giảm tác động từ sóng biển, dòng chảy mạnh, kiểm soát bồi lắng bùn cát và bảo vệ kết cấu trước điều kiện hải văn khắc nghiệt.
Bên cạnh đó, phần cầu vượt biển cũng được nới dài thêm 200 m, đưa tổng chiều dài hạng mục cầu lên hơn 8 km. Sự điều chỉnh này giúp giảm bớt áp lực lên hệ thống đường dẫn (hiện được tinh gọn còn 1,9 km), từ đó tối ưu hóa quỹ đất và giảm thiểu tác động đến môi trường sinh thái ven bờ.
Huy động nguồn lực 93.000 tỷ đồng qua mô hình BT đặc thù
Với quy mô 6 làn xe cơ giới và công nghệ xây dựng phức tạp, tổng mức đầu tư của dự án đã được cập nhật lên con số hơn 93.000 tỷ đồng (tăng nhẹ so với mức 92.600 tỷ đồng trước đó). Để giải quyết bài toán nguồn vốn khổng lồ này, phương thức Hợp đồng BT (Xây dựng – Chuyển giao) theo cơ chế đặc thù đã được đề xuất.
Điểm khác biệt của dự án này nằm ở sự chủ động của nhà đầu tư. Đơn vị thực hiện sẽ tự thu xếp 100% nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng – vốn thường là điểm nghẽn của các dự án lớn. Đổi lại, Nhà nước sẽ thực hiện thanh toán bằng quỹ đất kết hợp với ngân sách theo lộ trình.
Tầm nhìn quy hoạch và lộ trình thực thi đến năm 2029
Dự án có điểm đầu từ đường Biển Đông 2 (thuộc Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ) và điểm kết nối tại nút giao Sao Mai – Bến Đình (TP. Vũng Tàu). Theo lộ trình, công tác giải phóng mặt bằng và các thủ tục chuẩn bị sẽ hoàn tất để chính thức khởi công vào quý III/2026. Với tiến độ thi công dự kiến trong 3 năm, siêu công trình này sẽ đi vào vận hành trong giai đoạn 2026 – 2029.
Việc đề xuất mở rộng chiều dài hầm và xây dựng đảo nhân tạo cho thấy sự cẩn trọng, nghiêm túc và tầm nhìn dài hạn của các đơn vị chức năng. Khi hoàn thành, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu không chỉ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa hai địa danh du lịch nổi tiếng, mà còn là đòn bẩy mạnh mẽ cho kinh tế biển, logistics và khẳng định năng lực thực thi những công trình kỹ thuật đỉnh cao của Việt Nam trên bản đồ quốc tế.
